原装冷库租赁源头工厂

2020-03-28 09:01:15

原装冷库租赁

冷库是具有冷冻和物流双重属性的设施,但是由于在长时期的计划经济体制下,冷库只是起到一个低温储藏仓库的作用,是一个解决节假日食品计划供应的设施,所以在很长一段时间内冷库的冷冻品原料、加工、以及冷冻成品的移动流程比较简单,以至冷库的物流属性长时间被其冷冻属性所覆盖。进入市场经济后,一些冷库由于其区域位置不能够适应市场对物流的要求,致使其经营业绩不佳,利润较少,以至企业处于困境。

近几年,冷藏链的概念逐渐为企业所接受。原先薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小,在运输相同吨位的冻品时,用冷藏车运输的车次就要比用卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。过去由于冷库的运输量不大,所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升,单次运输成本增加的费用,累计在一起就是一个巨大的金额,量的积累形成了一个放大效应,冷库区域位置的重要性就更凸现了。

热工质除霜是冷风机除霜比较经济的一种方式。目前,桶泵供液系统因为增加很多附属设备,且附属设备增大,使投资成本增加,还只是在大型系统上应用。占市场多数的中、小冷库,利用氟利昂容易实现自动化控制的优势,采用直接膨胀供液加排液桶进行热氟除霜的很有推广价值。基本原理:利用压缩机排出的热氟利昂蒸气,对冷风机进行加热除霜。除霜后的氟利昂液体排入排液桶,再加压使排液桶内的氟利昂供入供液管参与制冷。除霜时,排液流向和制冷循环时的方向一致。



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冷库从本质上来讲是属于物流产业范畴,是低温物流的一部分,是一座保持一定的低温和湿度的食品仓库。 冷库的物流属性体现为经营者按用户(商品的购买者,需求者,货主等)的要求,将冷冻食品从供给地到需要地的转移过程。是以消费者的需求为目标,把冷冻食品在制造、运输、销售的全过程系统地加以综合和组织的一种经济行为。这与传统物流把它看作是“后勤保障系统”的概念相比, 在含义及概念上向前迈进了一大步。 冷库的冷冻属性体现为,在冷库中使用制冷机械使冷库保持一定的低温和湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识,是随着我国市场经济的逐步深化而逐渐地重视和完善起来的。对这两个属性一定不可以轻视其中的一个,在目前要特别重视它的物流属性。

单从蒸发器选配上,铝排管的初投资一般要大于冷风机的初投资。用冷风机的系统比用铝排管的系统总体造价上低约15%~25%,而且系统越大二者的差价越明显。一般排管制作加吊装比安装冷风机的施工周期要高3~4倍,因此用在排管制作安装上的人工费就要比用在冷风机安装上的人工费高出很多。国际低温冷库内都选用冷风机降温,很大一方面也是考虑到这方面因素(国外人工费要比国内高很多)。

热工质除霜是冷风机除霜比较经济的一种方式。目前,桶泵供液系统因为增加很多附属设备,且附属设备增大,使投资成本增加,还只是在大型系统上应用。占市场多数的中、小冷库,利用氟利昂容易实现自动化控制的优势,采用直接膨胀供液加排液桶进行热氟除霜的很有推广价值。基本原理:利用压缩机排出的热氟利昂蒸气,对冷风机进行加热除霜。除霜后的氟利昂液体排入排液桶,再加压使排液桶内的氟利昂供入供液管参与制冷。除霜时,排液流向和制冷循环时的方向一致。



目前,货主为了减少所占用的资金量,降低财务成本,增加利润收入,一方面尽量减少冷库中的储存量,同时每批储存量在冷库中的储藏期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上,达到了2-8之间。个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。以一个库容量为一万吨的冷库为例:在冷库利用率为80%、周转率为2,其运输量为1.6万吨/年;当周转率提高到6时,运输量就达4.8万吨/年。可见周转率提高后,运输量增加了3.2万吨/年,运输量的增长幅度是很大的。



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这是需要天时地利人和的,除了理论,其他各方面都需要考虑。冷库外部供暖设施也是需要成本和投入的,且不说国内做的少,有建造经验的制冷公司凤毛麟角,真正投入金钱建造起来了,后续还需要维护,费时费力费钱,而产生的经济效益,无非是人办公舒服点,这对于这项技术的发展才是大的障碍——没有找到冷库取暖的巨大经济效益。
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