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2020-04-03 09:00:16

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目前来说,冷库安装中冷库板常为聚氨酯保温材料的双面彩钢板或者不锈钢板,具有轻便、隔热性能好、安全环保、硬度强、抗腐蚀等优点,并且安装方便迅速,适用于各种类型的冷库安装。如果冷库安装不安装冷库板,那库内低温和库温高温的温度差就容易造成跑冷等,这样一来除了库内温度波动明显而不利于储藏产品储藏外,还会造成制冷系统的不间断启停降温而影响设备使用效能和寿命。另外,聚氨酯等保温材料的冷库板也不能日晒雨淋,容易造成库板变形等影响隔热保温性能的后果,所以冷库板并不能露天安装,而需在砖混库房、钢构库房、大棚等遮光避雨的库房中安装。

在啤酒生产过程中,制冷设备的电能消耗量大,约占整个电能消耗量的45%左右。因此,提高制冷设备的经济运行是节约用电有效途径之一。啤酒生产企业多选用单级氨压缩制冷系统。制冷剂在系统中运行状况是通过压力、温度来反映的。这些压力和温度就称为制冷系统的运行参数。这些运行参数主要包括蒸发压力和温度、冷凝压力和温度、冷冻机的吸气压力与温度和排气压力与温度等。这些参数为我们制冷系统的操作和调节提供了主要依据,而其中的蒸发压力与温度、冷凝压力与温度是主要的参数,因为它们与制冷能力和电能消耗、水量消耗、制冷系数有着密切的关系。因而制冷系统的经济运行就是在保证制冷设备安全运行的前提下,根据外界温度的变化,通过调节,获得廉价的人工制冷。下面对主要运行参数的调节进行简单的叙述。

冷库由于隔热或密封性能差,导致冷量损耗大:冷库隔热性能差是由于管道、库房隔热墙等的保温层厚度不够,隔热和保温效果不良,它主要是设计时保温层厚度选择不当或施工时保温材料质量差所导致的。或保温材料的保温防潮性能有可能被破坏导致保温层受潮、变形,甚至糜烂,其隔热保温能力下降,库防冷量损耗随之增大,库温下降明显减缓。

随着停机时间的推移,各库房的温度逐步回升到设定上限温度,温度控制器控制电磁阀开启,使制冷系统低压压力也随之逐步提高,低压压力控制器接通,压缩机控制接通,压缩机恢复制冷运行。这样往复动作,使冷库各库房的温度控制在所需范围内。在冷库系统中,温度控制器可以提供温度测量、显示、控制、温度校正、制冷、化霜、风机控制输出、温度超限、超量程、传感器故障报警等功能。下面我们来说说温度控制器常见的功能。



货物干耗的影响因素主要有:传热温差、风速、蒸发器工作时间和包装方式。通常意义上讲,使用冷风机的冷库所储存的货物干耗要大于使用排管的冷库。但要注意干耗多少的主体是指货物而不是冷库或者蒸发器。因此使用哪种蒸发器很合理,关键问题还是所储存的是什么样、怎样包装的货物。塑料袋密封包装的货物大可不必考虑干耗问题。

蒸发温度的调节温差的选择制冷就其本意来讲,是制冷剂在一定压力下蒸发吸热的冷效应。在这个压力下所对应制冷剂饱和气体温度称为蒸发温度。往往蒸发温度不能直接读出,它是通过蒸发压力表读数(也可以用吸气压力近似代替)查表得出。蒸发温度是根据工艺上的需要来确定的。但是蒸发温度并不等于工艺上所需要的温度,两者之间始终存在着温度差,也就是说只有蒸发温度低于工艺要求的温度时,才能是被冷却物体的温度下降到所需的温度。工艺上所要求的温度越低,则蒸发温度也越低,相应的蒸发压力也越低。在实际操作中都是靠调节蒸发压力来实现对蒸发温度的调节。温差的选择应根据经济效果及制冷设备的不同形式合理的选取。被冷却介质为强制循环的水、盐水或酒精水,其温差一般取5"C左右;被冷却介质为自然对流的空气,一般温差取1O一15℃。如露天发酵罐的冷媒水一般控制在一4一一8℃。故蒸发压力应控制在一9一一13℃之间,即蒸发压力(表压)相应控制在0.3—0.15MPa之间。



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说起冷库,很多客户会联想起同为制冷范畴的空调,但冷库和空调的区别还是很大的。例如,常见空调的zui低温度多为16℃,而冷库能实现的zui低温度可以为0~5℃(保鲜)、-18~-23℃(冷冻)、-30~-40℃(速冻)、-80℃(超低温)等。又如,冷库的配置了制冷系统外,还需包含保温系统、管路系统、电控系统等,这样才能确保库内低温环境恒定且自动调整,更好地保障储藏产品的质量安全等。其中,安装冷库板就属于冷库安装保温系统的重点组成部分。

蒸发温度与产冷量对蒸发温度(压力)调节,实质是调节蒸发器的工作状况,其目的是调节制冷装置满足生产需要。在运行中或者从制冷机的特性曲线可以看出,在维持冷凝压力不变的情况下,蒸发温度越高,产冷量就越大。蒸发温度从一15℃升高到O℃,冷冻机的产冷量提高一倍左右。蒸发温度高,固然对提高产冷量有效果,但蒸发温度不能随意无限升高,由于蒸发温度上升后,冷凝温度也会升高,制冷机的循环量加大,消耗功率也会增加。另外,蒸发温度也受工艺要求和温差的影响。例如,酒精水要求温度为一8℃ ,当制冷系统刚工作时,酒精水的温度为2O℃ ,这时按正确的调节方法,应调节蒸发温度为15℃左右。



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近几年,冷藏链的概念逐渐为企业所接受。原先薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小,在运输相同吨位的冻品时,用冷藏车运输的车次就要比用卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。过去由于冷库的运输量不大,所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升,单次运输成本增加的费用,累计在一起就是一个巨大的金额,量的积累形成了一个放大效应,冷库区域位置的重要性就更凸现了。
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