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冷库选用新工艺,新设备和新技术的设计方案
没有冷库前,我们的瓜果菜在运输途中损耗率达到15%,天气不好时,严重时损耗率达到30%。”南宁果菜产销专业合作社理事长郭先生说,“2008年,省农业厅投放50万元,南宁市投放30万元,支持合作社建成容量1000吨的冷库。自去年3月投入使用后,瓜果菜损耗率降到0.5%,品质也有很大提升,再也不用担心菜烂和‘卖菜难’问题,运销风险大大减小,短短几个月就多赚20多万元。
冷风机:冷风机的占地面积小,内容积也相对较小,所以冷风机的容氟量在整个制冷系统上占的比例不大;排管的的管径一般从Φ22~Φ38不等,管径越大在整个制冷系统上的容氟量增加越多。排管库一般比风机库要多加2~4倍的氟利昂。在以后氟利昂价格不断上涨和氟利昂更新换代的形式下,氟利昂的成本也是不容忽视的一部分。
缩小制冷剂蒸发温度与冷库内温度的温当冷库库房内温度一定时,随着蒸发温度与库房内温度温差的缩小,蒸发温度就能相应的提高,此时,如果冷库冷凝温度保持不变,则就意味着制冷压缩机制冷量的提高,也可以说在获得相同的制冷量的情况下,可以减少电能的消耗。根据估算,当蒸发温度每降低1℃,则要多耗电3—4%。另外,缩小温差值对降低库房内贮藏食品的干耗亦是极为有利的。因为小的温差值能使库房获得较大的相对湿度,能减缓库房内空气中热负荷的交换程度,从而达到减少贮藏食品的干耗,尤其对未进行包装处理的贮藏食品,更应采用小的温度差。
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冷库系统中的制冷剂量不足:制冷能力不足冷库制冷剂循环量不足主要有两个原因,一是制冷剂充注量不足,此时,只需补入足量的制冷剂就可以了另一个原因是,系统制冷剂泄漏较多,遇上这种情况,应先查找漏点,重点检查各管道、阀门连接处查出泄漏部位修补后,再充入足量的制冷剂。冷库设备初期运转机组:冷库设备初期运转机组要经常观察压缩机的油面及回油情况及油的清洁度,发现油脏或油面下降要及时解决,以免造成润滑不良。经常观察冷库设备的心脏压缩机运行状态:检查其排气温度,在换季运行时,要特别注意系统的运行状态,及时调整系统供液量和冷凝温。
冻结间配用双速或变速风机。食品在冻结过程中,实际上释放热量是不均匀的放热过程,而相应对冷却设备的需冷量亦是不均匀的。食品的冻结过程可分为三个阶段,首先阶段是冷却阶段,食品的温度由>0℃降至0~C左右;第二阶段是冰晶形成阶段,食品温度由0~C左右降至-5℃ 左右;第三阶段是冻结降温阶段,食品由-5℃降至-15℃左右。从上分析可知,食品冻结的三个阶段中,第二个阶段所需制冷量极其大,此时冻结间的所有设备要全部投入工作,而在首尾两个阶段,由于单位时间内热负荷较少,可适当降低冷风机的风速,减少风量,以达到节约电能的目的。若冻结间采用的冷风机仅是一种转速,无法可调,那样就会影响到冻结过程中循环风量和室内吹风速度的调节。从而增加电能的消耗。
不管是冷库采用土建还是钢结构,都要考虑顶部的承重,在设计上叫悬吊载荷。采用无缝钢管制作排管时,设计悬吊载荷参考值为70~80Kg/㎡;如果采用铝合金管制作顶排管时,设计悬吊载荷参考值为40~50Kg/㎡;如果采用冷风机时,只需要在局部考虑冷风机的悬吊载荷就可以。相同的其他条件下,冷风机的强制对流依靠电机驱动风扇工作和冷风机每天1~2次的化霜要产生一定的耗电量;对于排管来说,排管属于自然对流,一般排管一年除2次霜左右,从后期用电量上对比,铝排管比冷风机相对节省。
很多没有从事过冷库安装的客户,觉得根据网上找的教程,自己把仓库改造冷库就可以了,但大部分自建的冷库在运行一段时间后都会有小问题,原因就在于网上找的教程不可能细致到每一个细节,根本无法做到像专业的冷库安装公司施工时那样注意细节建造出完美的冷库。为了冷库的安全、节能,客户仓库改造成水果保鲜冷库,还是找专业的冷库安装公司。潘高制冷专注冷库建造安装10年,500家客户案例,丰富的冷库施工经验,欢迎想安装冷库的朋友们来公司考察。
减少冷库围护结构单位热流量的指标在冷库设计中,低温冷库的外墙的单位热流量q 一般采用11.63W左右,如果能将q 降至到6.9W/则对于一座5000T~10000T级的低温冷库,据估计,动力费可下降10%左右。当然,单位热流量指标的降低,就意味着围护结构的隔热层要加厚,一次性的投资费用提高了,但与冷库经常运行费用的减少相比较,那么,无论从经济角度还是从技术管理角度来考虑,采用降低冷库围护结构单位热流量指标还是合理合算的。综合利用冷库建筑空间,充分发挥多功能作用。利用冻结间有旺、淡季之分,而淡季又大于旺季时间。在淡季可兼作冷藏间,以贮藏包装成形的食品。这样既增加使用效率和经济效益;减轻了围护结构等的各种损坏,解决了对相邻冷藏间的温度影响;加快了食品冻结速度,时间缩短,使食品质量更佳;还可配合冷风机的使用,贮藏特殊食品超低温环境的要求。
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宜州冷库批发近几年,冷藏链的概念逐渐为企业所接受。原先薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小,在运输相同吨位的冻品时,用冷藏车运输的车次就要比用卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。过去由于冷库的运输量不大,所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升,单次运输成本增加的费用,累计在一起就是一个巨大的金额,量的积累形成了一个放大效应,冷库区域位置的重要性就更凸现了。